艱難的穿越
湖北日?qǐng)?bào)記者 雷剛 陳劍文 周芳 翟志清 通訊員 唐明益 譚也平 劉革建
施工作業(yè)點(diǎn)就建在懸崖絕壁之上。本報(bào)記者楊平攝
宜萬(wàn)、滬蓉西要穿越怎樣的千山萬(wàn)壑？
到過(guò)利川騰龍洞的人或許能約略想象。
屬于落水洞溶洞群的騰龍洞，已探明的洞總長(zhǎng)20多公里，支洞有百余條，僅主洞就有10個(gè)大廳，洞內(nèi)有洞，溪流不絕�！把┙z穿云竇，雷聲吼石窩。不知泉出處，洶涌復(fù)如何�！惫磐駚�(lái)，游客無(wú)不驚嘆騰龍洞的壯美奇觀。據(jù)測(cè)算，騰龍洞總面積達(dá)146萬(wàn)平方米，當(dāng)?shù)厝俗院赖卣f(shuō)，全恩施州的人站進(jìn)去，每人可分得近0.4平方米。
作為旅游景點(diǎn)，騰龍洞無(wú)疑是天下奇觀。但它所代表的武陵山區(qū)的巖溶地質(zhì)、“兩路”沿線數(shù)不勝數(shù)的溶洞群，卻是建設(shè)者需要穿越的一道道風(fēng)險(xiǎn)和難關(guān)。
踏訪“兩路”，我們發(fā)現(xiàn)，建設(shè)需要穿越的難關(guān)遠(yuǎn)不止復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。
交通難，只能仰仗狹窄的318國(guó)道進(jìn)出
建設(shè)者為打通武陵山區(qū)的交通“瓶頸”而來(lái)，他們不可避免地成了受“瓶頸”制約的最后一批人。“堵車22個(gè)小時(shí)，方便面賣到40元一包。”談起在318國(guó)道上的堵車經(jīng)歷，滬蓉西高速公路副指揮長(zhǎng)白山云一肚子苦水。
318，恩施連接山外世界的唯一國(guó)道。它是恩施的生命線，進(jìn)出山區(qū)的物資全由它運(yùn)載，南來(lái)北往的運(yùn)輸車隊(duì)在雙向車道上如梭穿行。它的設(shè)計(jì)通行量是一晝夜4000輛車，而現(xiàn)在已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
這是一條蜿蜒起伏在懸崖絕壁間的路，初到山區(qū)的司機(jī)開(kāi)車不敢朝路邊的萬(wàn)丈深淵看。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，遇上雨雪天氣，在這條路上也得慎之又慎。一旦遇上修路、滑坡、塌方等意外情況，堵車幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)是常有的事。
“昨天下雨就翻了4臺(tái)車�！�10月15日，出行的艱難，讓滬蓉西高速公路指揮部同志無(wú)奈嘆息。
宜萬(wàn)鐵路、滬蓉西高速公路建設(shè)繞不開(kāi)這條逶迤的國(guó)道，所有建材、設(shè)備全仰仗這條并不寬敞的道路進(jìn)出。
在平原地區(qū)修路，大宗施工材料設(shè)備的進(jìn)進(jìn)出出一般不會(huì)讓人犯愁；在武陵山區(qū)，材料設(shè)備運(yùn)輸、施工組織難度要比平原地區(qū)難出數(shù)倍。
宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)376.993公里，全線分為42個(gè)土建施工標(biāo)段；滬蓉西高速公路全長(zhǎng)320公里，宜恩段一期有35個(gè)土建標(biāo)段�！斑@么多標(biāo)段同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，既要保證材料設(shè)備到位，還要協(xié)調(diào)調(diào)度好沿線進(jìn)度，不容易��！”宜萬(wàn)鐵路總指揮長(zhǎng)朱鵬飛感嘆，他的時(shí)間大多在往返工地的路上顛簸中度過(guò)。
材料設(shè)備進(jìn)來(lái)了也犯愁，四處懸崖峭壁，難覓一塊可以停放設(shè)備儲(chǔ)備材料的平地。
在宜萬(wàn)鐵路五爪觀隧道，在滬蓉西高速支井河大橋，在沿線不少工地，建設(shè)者們不得不在懸崖上鑿出一小塊平地，小心翼翼擺放設(shè)備。他們的心始終懸著，怕山體滑坡、怕下雨塌方，怕設(shè)備損毀。
可再難再苦，“兩路”必須不斷往前延伸。
建材難，黃沙要從洞庭湖、巴河千里迢迢運(yùn)來(lái)
修筑“兩路”，需要大量的建材。建材難，是“兩路”需要穿越的又一個(gè)難關(guān)�！颁摬�50萬(wàn)噸，水泥400萬(wàn)噸，各類沙石料3000萬(wàn)噸。”白山云粗略統(tǒng)計(jì)了滬蓉西高速公路需求的大宗建材數(shù)量。
如此巨大批量的建材從何而來(lái)？他說(shuō)，很多品種建材，沿線沒(méi)有，全靠從山外千里迢迢一點(diǎn)點(diǎn)一滴滴運(yùn)送進(jìn)來(lái)。
滬蓉西高速指揮部材料管理部部長(zhǎng)喻業(yè)斐給我們講述了材料組織中的艱難�！斑@里黃沙像金子�。 彼宦暩袊@。原來(lái)，建設(shè)需要的黃沙竟是從洞庭湖或者黃岡巴河運(yùn)來(lái)的，產(chǎn)地價(jià)不過(guò)七八元一噸，運(yùn)到恩施工地均漲價(jià)到120元一噸。路途遙遠(yuǎn)，需求量又大，小小沙子竟成了建設(shè)者心頭的難事。為了減少造價(jià)，他們通過(guò)科研論證后，粉碎花崗巖，制作符合要求的機(jī)制沙，用在一些非關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位，以緩解施工中的燃眉之急�！颁摬膬r(jià)格每噸比平原貴250元�！庇鳂I(yè)斐說(shuō)，修路需要的鋼材從宜昌運(yùn)來(lái)，運(yùn)到最遠(yuǎn)的工地每噸價(jià)格要比平原地區(qū)貴540元。
材料組織的困難考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。白山云介紹，滬蓉西指揮部專門成立了由各施工單位代表組成的聯(lián)合招標(biāo)委員會(huì)，招標(biāo)中每項(xiàng)篩選出10家合格的供應(yīng)商，最后由施工單位詢價(jià)購(gòu)買。這樣，既確保材料質(zhì)量，又能確保材料及時(shí)、足額供應(yīng)。
環(huán)保難，要讓青山常在綠水長(zhǎng)流
薄薄的云，藍(lán)藍(lán)的天，蔥蔥的山，清清的水，走進(jìn)恩施的人無(wú)不驚嘆一路風(fēng)景一路畫(huà)。
在青山綠水間修建“兩路”，不能破壞大自然天然之美。
早在“兩路”開(kāi)工前，“兩路”指揮部就確定了環(huán)保、水保目標(biāo)，并與中標(biāo)施工單位一一簽訂了環(huán)保責(zé)任狀。宜萬(wàn)鐵路總指揮部還在我國(guó)鐵路建設(shè)史上首開(kāi)先河，單列環(huán)保監(jiān)理項(xiàng)目；滬蓉西高速也在監(jiān)理標(biāo)中，十分明確地標(biāo)注了綠化環(huán)保監(jiān)理內(nèi)容。
為了做到建設(shè)與環(huán)保同步，建設(shè)者小心翼翼，也費(fèi)盡心思。
“不破壞就是最好的保護(hù)！”在滬蓉西高速榔坪特大橋工地，項(xiàng)目部副經(jīng)理韓宏亮說(shuō)，以往修路總是先破壞后保護(hù)，現(xiàn)在他們是邊修邊保護(hù)，盡量減少施工對(duì)綠地的破壞。
榔坪特大橋有一段樁基扎根山坡，原計(jì)劃開(kāi)辟一條3公里長(zhǎng)的施工便道上山，可1公里便道要?dú)ЬG4000平方米。建設(shè)者們猶豫了�！澳懿恍薜木筒恍蓿 表n宏亮說(shuō)。后來(lái)，他們硬是用吊車、用人工將所需設(shè)備、材料一點(diǎn)點(diǎn)吊上了山。目前，榔坪特大橋項(xiàng)目已投入100多萬(wàn)元用于環(huán)保，其中新植紫穗槐達(dá)5萬(wàn)多株�！肮こ套鐾旰�，我們計(jì)劃把這片場(chǎng)子作為景區(qū)賣給地方政府呢。”滬蓉西四渡河大橋項(xiàng)目總工王嗣江對(duì)工程環(huán)保充滿信心。
在滬蓉西高速龍?zhí)逗犹卮髽蚬さ�，建設(shè)者邊挖樁，邊在坡面設(shè)置錨桿、噴播植草�！皩幚@十里路，不傷一棵樹(shù)。”在宜萬(wàn)鐵路五爪觀隧道，醒目的標(biāo)語(yǔ)豎在工地。
在宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道工地，建設(shè)者為防止污染水源，投資80萬(wàn)元修建了一個(gè)壁厚11米的混凝土棄渣場(chǎng)。
……“建設(shè)時(shí)青山綠水，建成后綠水青山。”踏訪“兩路”，談及環(huán)保，我們聽(tīng)得最多的是這句話�？量痰沫h(huán)保要求，更增工程建設(shè)的難度，可我們沒(méi)有聽(tīng)到一句埋怨的話。
青山常在，綠水長(zhǎng)流，人與自然共和諧。這不僅僅是建設(shè)者的追求，也是所有關(guān)注“兩路”人們的熱切期待。
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