湖北日?qǐng)?bào)記者楊平攝
先開(kāi)掘與隧道平行的引導(dǎo)洞，將施工作業(yè)面分段展開(kāi)，同時(shí)為復(fù)線建設(shè)預(yù)留隧道。
地處巴東縣的野山關(guān)隧道全長(zhǎng)13.8公里，是全線最長(zhǎng)的隧道，處于全國(guó)鐵路特長(zhǎng)隧道之列。
過(guò)去，這里被認(rèn)定為鐵路建設(shè)的禁區(qū)，現(xiàn)在，這里聚集了全國(guó)的筑路精英，幾代人的鐵路夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。
這里位于我省西部恩施地區(qū)的大巴山和武陵山脈，是云貴高原與長(zhǎng)江中下游平原的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶等地質(zhì)現(xiàn)象廣泛分布，宜萬(wàn)鐵路就是在這樣的地質(zhì)條件下穿山修路架橋。
這條鐵路橋梁和隧道多，全路的橋隧累計(jì)長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的73.69％，其中隧道多達(dá)121座，占全線長(zhǎng)度的59.54％。隧道多，隧道長(zhǎng)，隧道之中還要建橋梁，這在我國(guó)的鐵路建設(shè)史上也是罕見(jiàn)的。其中還有一些車站也建在隧道里，隧道施工成為工程建設(shè)最重要的環(huán)節(jié)。
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