荊楚網(wǎng)（湖北日報）（記者雷剛 陳劍 文周芳 翟志清 通訊員曹新春）戴上安全帽，登上梭礦車，10月8日一早，記者一行進(jìn)入宜萬鐵路野三關(guān)“地下宮殿”探訪。
這條隧道最高掘進(jìn)速度一天超過3米。本報記者楊平攝
礦渣不停向后運，隧道不斷往前移。本報記者楊平攝
報道
“嗚———嗚———”開車的師傅用力吹響哨子，梭礦車以每小時5公里的速度“哐啷哐啷”著前行。
站在高山之巔，俯視掩藏山澗的野三關(guān)隧道工地時，我們曾詫異于它的波瀾不驚，這座13.8公里、宜萬全線最長的隧道，怎沒有想象中戰(zhàn)天斗地的壯觀場景？
車進(jìn)隧道才恍然大悟，這是一場現(xiàn)代“地道戰(zhàn)”，宏大與輝煌全隱蔽在“地心”深處。
好一座精美的“地下宮殿”：高11米、寬7米多的隧道正洞已修了3500米，襯砌平整光滑，在黃色燈光的照射下，盡顯大氣恢宏。
4根直徑1.5米的通風(fēng)管，猶如4條巨龍，隨著隧道向前延伸吹風(fēng)，我們說話的聲音完全淹沒在鼓風(fēng)機巨大的運轉(zhuǎn)聲里。“隧道掘進(jìn)到哪，風(fēng)就送到哪。”負(fù)責(zé)隧道建設(shè)的中鐵隧道局宜萬指揮部黨工委書記包秀峰扯著嗓子告訴我們：“它們每分鐘能送進(jìn)3000立方米的清風(fēng)�！边M(jìn)入到主洞2000米時，梭礦車右拐轉(zhuǎn)進(jìn)隧道平導(dǎo)。平導(dǎo)與主洞平行，已開掘4300米，平導(dǎo)里已挖通了11個通道口，每道口子都可以進(jìn)入主洞施工。
乘車40分鐘后，我們來到了平導(dǎo)的開挖面———掌子面。
穿著雨衣的工人們手持風(fēng)槍，正在腳手架上下打爆破眼，山體里的水嘩啦啦直往下噴，然后順著挖好的水槽排向洞外，最多時一天要排3000立方米�！斑@水算小的！”也許是察覺出我們眼神里的擔(dān)心，包秀峰輕松笑笑，仿佛一切都在他們掌控中。他甚至調(diào)侃說，“瞧，我們都穿皮鞋上班，施工環(huán)境沒你們想象中那么艱難。”
在掌子面作業(yè)的四川安岳勞務(wù)工吳應(yīng)兵印證了包秀峰的說法：“我們每班完成兩個爆破過程，安全有保障，身體吃得消。”
暗河、溶洞、涌水、斷層，這條13.8公里長隧道其實也遭遇過不少艱險，建設(shè)者們卻讓它們盡付笑談里，沒有絲毫張揚。
宜萬線過巴東境內(nèi)37公里，沿線山巒重重，峽谷深深，將來通車后，只有2.16公里的地方人們看得見火車，其他時候，火車全在大山深處的隧道里穿行。恩施州鐵路辦提供的這一數(shù)字，更從一個側(cè)面反映出宜萬線令人膽寒的艱難。
再看看野三關(guān)隧道建設(shè)者的從容，實在出乎意料�；蛟S只有一個理由可以解釋，是新裝備讓他們擁有笑傲群山的資本，是高科技讓他們對未來、對自己充滿信心�！拔覈F路建設(shè)發(fā)展至今，跨越了4個發(fā)展階段：上世紀(jì)五六十年代，手持鋼釬修成昆鐵路，那時沒技術(shù)缺人才；八十年代修京廣復(fù)線引進(jìn)外國裝載機，開始機械化施工；九十年代，我們引進(jìn)硬巖鉆機和盾構(gòu)機，實現(xiàn)第三次跨越；而今，我們自己就能生產(chǎn)盾構(gòu)機，還能根據(jù)工程需要，干什么樣的活就生產(chǎn)什么樣的設(shè)備。工程再難也難不倒我們了。”中鐵隧道局宜萬指揮部副指揮張福清言語中流露自豪。如今，隧洞前方隱藏著什么陷阱？是否會有突水突泥？無需工人們再用生命去冒險，用超前地質(zhì)鉆探設(shè)備先探探路，它一次可以探明前方60米至100米的地質(zhì)狀況，分分鐘就明朗了，建設(shè)者可以未雨綢繆，周全應(yīng)對。
“我們這里不主張冒險和蠻干，甚至也不主張英雄壯舉。”包秀峰語出驚人。原來，他們實行了嚴(yán)格的項目管理制，每人每天鉆幾個眼，爆破時每個孔裝多少藥，都是按規(guī)定設(shè)計好的，誰也不能逞一時之勇。
一切都那么井然有序，一切都那么從容鎮(zhèn)定，一切都那么輕車熟路。野山關(guān)鐵路隧道建設(shè)者沒有感人至深的英雄壯舉，甚至還有些平常無奇。
這正是現(xiàn)代建設(shè)傳奇的另一種注腳。
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