荊楚網(wǎng)（楚天都市報）(記者 王曉晗 通訊員 周裕橋) 滿目蒼翠、湖光山色與綠油油的莊稼構(gòu)成一幅山水畫；車行其上仿若水上滑行，不覺顛簸，也遠(yuǎn)離了都市的喧囂———這可不是在逛公園，而是前日，記者驅(qū)車行駛在武漢繞城高速公路東北段上的感受：人、車、路，與大自然渾然一體。
可惜，這美感受止于公路管理處負(fù)責(zé)人的一句話：“目前車流量太少，外環(huán)之美尚屬孤芳自賞�！�
歷時三年多建造、耗資數(shù)十億、武漢交通史上最大手筆的“中國都市第一環(huán)”，緣何得不到行者的青睞？
巨資打造暢通“巨龍”
敢稱全國第一
去年12月29日，武漢繞城公路東北段（下稱東北段）正式試運行通車。此前，與京珠、滬蓉國道共用的西南段已于2001年建成通車。儀式上，專家們驕傲地介紹：“繞城公路是武漢市真正意義上的首條高速公路，是武漢最大的交通樞紐�！�
此言不虛。全長188公里的繞城公路不僅與106、107、316、318、滬蓉、京珠等6條國道主干線串在一起，還貫通了東西湖、黃陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸等6個區(qū)，串聯(lián)沌口、東湖、陽邏、吳家山等四大經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。其中，全長104公里的東北段總投資約58億元，由兩部分組成：一是94公里的路線部分，一是目前正在建的10公里長的陽邏長江大橋。兩年后，大橋通車時，武漢即可實現(xiàn)外環(huán)全線貫通。
東北段部分于2001年10月開工興建。路段設(shè)計行車時速為120公里、雙向四車道、路基寬28米，工程規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高、投資之巨，均創(chuàng)下武漢公路建設(shè)歷史紀(jì)錄，也是目前國內(nèi)中心城市在建最長的外環(huán)公路。
此外，東北段還囊括了許多“之最”：全省首次大面積采用稀漿工程新技術(shù)和糊瀝青，低噪聲、防滲水；全省首家全線采用反光燈的高速公路；全線41座橋梁，可視范圍內(nèi)無一樣式重復(fù)；采用城市道路景觀綠化模式，一段一景，沿線數(shù)十種花冠樹木，四季常綠，錯落有致，賞心悅目。
發(fā)展交通促進經(jīng)濟
意義非同尋常
作為一條高標(biāo)準(zhǔn)的公路，東北段最重要的意義還是在交通方面。此前，因漢口東西向沿江、中山、解放三條大道禁止貨車通行，建設(shè)大道則分時段禁止貨車行走，所有貨車全部集中發(fā)展大道和張公堤，導(dǎo)致發(fā)展大道從漢口火車站、新華下路、二七路以北，成為武漢市的“堵點”，而張公堤因川流不息的外地貨車軋壓，路面已破損不堪。
近年來，武漢汽車保有量、公路客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量以年均10％的速度增長，據(jù)預(yù)測，今年武漢汽車過江交通量達25萬輛/日，2010年將達到35萬－36萬輛/日！若是從繞城公路快速疏散過境交通，運輸成本將大大降低。
此外，東北段對經(jīng)濟的推動同樣功不可沒：繞城公路串聯(lián)了武漢所有遠(yuǎn)城區(qū)、規(guī)劃新城、衛(wèi)星城鎮(zhèn)和4個開發(fā)區(qū)、市郊風(fēng)景區(qū)，溝通了天河機場、陽邏、金口等重要港口。陽邏、北湖、紙坊、金口、常福、蔡甸、宋家崗7個新城全部串連在繞城公路上。
據(jù)新洲區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，繞城公路通車后，帶動了陽邏新興出口工業(yè)基地、雙柳農(nóng)產(chǎn)品加工基地、倉埠服裝生產(chǎn)基地發(fā)展，當(dāng)?shù)氐貎r飚升，原來征地每畝只需4000元左右，現(xiàn)在則需要3—5萬元，漲了近10倍！
日收入只夠還息零頭
繞城公路遭遇尷尬
驅(qū)車東北段，不到1個小時即可走完全程，舒適快捷得令人不敢相信�？裳芈防淅淝迩�、罕見車輛，設(shè)計通車能力為5.5萬輛的高速路，實際通行車輛可掰著指頭數(shù)。
與此相反，張公堤、漢施公路則車滿為患。因久經(jīng)“蹂躪”，張公堤路段坑坑洼洼，堵不堪言。據(jù)統(tǒng)計，此處每天車流量多達1萬輛以上。
面對如此天壤之別，繞城公路管理處處長李啟明也一籌莫展：“東北段的通車量太少，別說賺錢，現(xiàn)在的收入只夠還銀行貸款利息的零頭�！�
他給記者算了筆賬：建造東北段路線部分的38億元資金，2/3為貸款，每月需付利息1200萬元以上�？裳巯�，每天收入僅6萬余元，一個月下來還不足200萬，可不就只是個“零頭”？此外，職工的工資、管理成本等，每月需200萬元以上，越算越覺得這是筆“虧本買賣”。
耗費巨資興建的“高檔”路，司機們?yōu)楹我暥灰姡?/P>
李啟明介紹，最主要的原因是陽邏長江大橋尚未完工，“環(huán)”還有個缺口，使得東北段的主要功能還不完善；即使到2007年底，陽邏橋建成通車，可能還需要一兩年的磨合適應(yīng)期。
上月底，記者在武黃高速公路上對200名過往司機進行了隨機調(diào)查，其中一個體貨車司機熊先生道出緣由：高速路要收費，“一去一來，起碼得70多塊錢的通行費，一天的收入不過200來塊錢，怎么走得起？”不過，他也表示：如果實在要趕時間，可能還是會走東北段，“都曉得這條路快得很！”
調(diào)查中，記者還驚奇地發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)多司機根本不知東北段已經(jīng)通車。在出城的100名司機中，雖有46人稱“知道有這條路”，但其中只有24人知道已通車；而進城的外地司機中，僅24人知道這條路的存在，4人知道開通時間。其中一位姚先生表示：如果多些了解，選擇走東北段，省時又省事。
盼望“合龍”改善管理
全力喚醒巨龍
實際上，從開通時一天僅3000元入賬起，東北段的收入始終是“步步高”：元月，1萬多；4月，上升為5萬多；8月，接近7萬。但與其它路段相比，這個數(shù)字仍讓管理處“臉上掛不住”。
面對尷尬，李啟明說，除期待陽邏橋早日通車外，管理處一直在努力提高繞城公路的知名度，近期還會推出公路網(wǎng)頁。
東北段剛開通時，他們在市內(nèi)客運站、大型物流中心等地發(fā)放了2萬份宣傳資料，還到紅安，麻城等地進行過宣傳，但遺憾的是，從紅安等地來的客車，平時還是多選擇走漢施公路，因為沿途可以攬客。
關(guān)于費用問題，李啟明解釋說，漢施屬于一級公路，按次數(shù)而非按噸位收費，客車跑一趟，收費約在15至50元之間，而東北段是高速公路，按噸位及公里數(shù)收費，其最低收費標(biāo)準(zhǔn)僅5元，小車跑短途反而劃算。但對于絕大多數(shù)車輛，司機尚未形成“拿錢買時間”的觀念。
李啟明透露，今年12月開始，東北段將按統(tǒng)一要求，實施計重收費，車證噸位不符的矛盾就將不復(fù)存在，收入將會明顯提高。
“走高速路節(jié)約時間、減少車輛磨損，產(chǎn)生的效益其實更好。”專家預(yù)言，隨著司機知曉率上升，武漢繞城公路的東北段“生意”將會日益紅火、“中國第一環(huán)”必將煥發(fā)出奪目的光彩。
