提要：油價在最近的3年里上漲了2.6倍，在最近的一周里上漲了7.3%，而今后，上漲的趨勢仍很明顯。一些地方近期出現(xiàn)的“油荒”讓原本感受不到石油危機的人也開始惶惶然了。或許，今天你對高油價時代的來臨還不以為然，不過，如果告訴你，因為油價上漲，我們的公共交通可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米也會受牽連，我們的旅游休閑、經(jīng)濟數(shù)字都會受影響，你還會覺得與己無關嗎？不斷走高的油價將引發(fā)交通燃料和液化氣價格攀升，帶來機票價格上漲，豬肉價格上漲，糧食價格上漲……
每天開車上班的蕭然越來越關心國際油價的走勢了。
31歲的蕭然在一家外企IT部門工作，月收入7000元左右。他笑稱，雖然生活并未因油價上漲受到太多沖擊，但每看到油價跳高還是會“心驚”。
這幾天的油價又讓蕭然大大“心驚”了一次。就在上周，紐商所基準原油價格一路過關斬將，沖破每桶64、65、66美元，并在周五達到66.86美元，盤中曾觸及67.10美元，一周漲幅達7.3%。據(jù)統(tǒng)計，近3年中，紐商所期貨油價一直扶搖直上，目前的油價水平幾乎是2002年8月油價的2.6倍，是2004年8月油價的1.6倍。似乎每一個新價格都比上一個價格漲得更不費力。
油價上漲一直沒有停止過。而就在一個月前，國家發(fā)改委還剛剛聲明“一個高油價時代的到來”。
7月26日，在國家發(fā)展改革委舉辦的“2005年上半年經(jīng)濟運行新聞發(fā)布會”上，發(fā)改委新聞發(fā)言人曹玉書向現(xiàn)場的記者們說道：“低油價時代在我們可以設想的下一步和近段時期內(nèi)很難再出現(xiàn)，目前已經(jīng)進入到一個成品油的高價位時代�！碑斕欤骷颐襟w幾乎用了同一句話來概括他的講話：中國進入高油價時代。
“高油價時代”是一個令人緊張而無奈的詞語。高油價的“時代”特征，是高企，不斷高企。而事實上，到7月底，今年的國內(nèi)成品油價格已調(diào)整了5次，僅7月份一個月內(nèi)，油價就上調(diào)了兩次。這使得消費者有了這樣一種心理預期——油價還會上漲。
“我現(xiàn)在就擔心汽油價格不斷上調(diào)，對生活各個方面帶來的影響�！笔捜徽f。確實，被稱為“黑色的金子”、“工業(yè)的血液”的石油涉及的行業(yè)廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈長，并將通過產(chǎn)業(yè)鏈進一步傳導、滲透到生產(chǎn)、生活的各個方面，也直接影響普通消費者，而不只是車主。
具體到我們的生活細節(jié)中，油價上漲對百姓來說，最明顯的變化就是交通燃料和液化氣價格不斷攀升。因為油價上漲，我們的公共交通可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米也會受牽連，我們的旅游休閑、經(jīng)濟數(shù)字都會受影響。
今天，讓我們來看看，高油價時代下，我們的生活會是怎么樣。
高油價可能引發(fā)通脹
摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟學家謝國忠認為，高油價使收入從世界其他部分向石油生產(chǎn)商進行再分配。它把美國消費者和中國投資者手中的收入拿走，高油價引起的收入再分配對全球經(jīng)濟有收縮作用。而讓謝國忠更為擔心的是，高油價還可能全面引發(fā)通貨膨脹。
復旦大學中國經(jīng)濟研究中心石磊教授告訴記者，石油價格傳導一般有兩大途徑。石化產(chǎn)業(yè)鏈中的所有產(chǎn)品劃分為原材料、工業(yè)中間品和消費品三類。根據(jù)這一劃分，石油價格的一般傳導途徑可以分為以下兩條：
傳導途徑一：國際原油價格→國內(nèi)油氣產(chǎn)品價格→原材料購進價格→交通運輸業(yè)價格、用油工業(yè)品價格、居民燃氣價格→工業(yè)品出廠價格指數(shù)(EPI)、消費品價格指數(shù)(CPI)。
傳導途徑二：國際原油價格→國內(nèi)有機化工產(chǎn)品價格→塑料、橡膠、化纖等工業(yè)中間品價格→以塑料、橡膠、化纖等為原料的加工企業(yè)產(chǎn)品價格→原材料購進價格、CPI。
在第一條傳導途徑的下游，傳導相對順暢，油價的上漲會增加企業(yè)和居民的用油成本。除政府調(diào)控企業(yè)外，其他企業(yè)都會向下游進一步轉(zhuǎn)嫁成本，最終導致交通運輸和相關行業(yè)以及用油工業(yè)的產(chǎn)品價格上漲。
在第二條傳導途徑上，在上游，國際原油價格的上漲使得原油加工企業(yè)(國內(nèi)主要是中石化與中石油兩大集團)的成本提高，它們會通過有機化工產(chǎn)品來向下游順利轉(zhuǎn)嫁原油漲價成本。在中游，以有機化工產(chǎn)品為原材料的合成材料制造業(yè)如化纖制造、塑料制造、橡膠工業(yè)等企業(yè)的成本會因此而上升，它們是否能向下游企業(yè)以及消費者轉(zhuǎn)嫁，取決于產(chǎn)品的市場供求和行業(yè)競爭的激烈程度。
也就說，通過價格傳導機制，造成了油價上漲對CPI的影響。國際原油價格上漲，將首先傳遞到國內(nèi)成品油如汽油和化工原材料上；然后，油價上升會導致普遍的能源價格上升，使得依賴能源的生產(chǎn)性企業(yè)成本上升，繼而導致產(chǎn)品價格上升。這是油價高企影響價格的一種途徑。另外，油價上升還直接導致了運輸成本上升，使得運輸成本占原材料成本比例極高的生產(chǎn)企業(yè)成本也逐漸上升，最終體現(xiàn)為CPI的變化。
據(jù)國際能源署(IEA)測算，如果國際原油上升10美元，持續(xù)一年，將推動我國CPI上升0.8個百分點。
但根據(jù)央行金融研究局的測算，由于價格管制，國際原油價格所帶來的國內(nèi)成品油、液化氣以及城市交通價格的上漲直接推動CPI上升的影響嚴重滯后，遠遠低于IEA的預測。而作為宏觀經(jīng)濟的重要指標，CPI的持續(xù)上漲則意味著通貨膨脹。
博實基金管理公司石油價格研究專家夏春表示，油價因素占(國內(nèi))整個物價指數(shù)(CPI)比重約在5%，如果成品油價格上調(diào)10%，將拉動物價上漲0.5個百分點。
事實上，油價對經(jīng)濟的影響，遠不止于傳導至CPI這么簡單。
石磊認為，油價對一個經(jīng)濟體的影響，綜合體現(xiàn)為國際收支、通貨膨脹和消費能力。
油價通過其傳導機制可以影響貿(mào)易的出口和進口量，改變貿(mào)易格局。進口量可能下降，出口會增加。但是生產(chǎn)企業(yè)的成本也在增加。
“對于那些缺乏定價能力的公司來講，他們的利潤空間將受到壓縮，那些公司無法把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者�！笔谡f。
他認為，飆升的油價必然會觸及到通貨膨脹這根敏感的神經(jīng)。油價持續(xù)高漲，或者說在高價格持續(xù)一定的階段將會形成成本推動型通貨膨脹，與此同時，進口的快速增長，又變相增加了輸入通脹的機會，進一步加重通脹壓力。而通脹反過來又進一步影響到CPI。
更讓人擔憂的是，成本推動型通貨膨脹是最難對付的一種通貨膨脹，世界上前兩次類似的通貨膨脹都給西方國家?guī)砹私?jīng)濟衰退。對于這種類型的通貨膨脹，目前并沒有很好的政策調(diào)控方法，只能依賴于生產(chǎn)力的提高來消化這種成本壓力。
吃穿行游購娛都受牽連
自油價上升到CPI最直接的一種，是油價上漲直接導致老百姓消費上漲。
8月21日，浦東新區(qū)金橋的居民、32歲的王志國，開回家一輛排量為0.8L的奇瑞QQ。王年收入4萬，對汽車的要求不高，能代步就行。此前，他的計劃原是排量為1.3L的派力奧。日益上升的油價，是促使他改變選擇的直接理由。
像王志國這樣收入勉強持平的人，受油價上漲因素的影響最直接、也最敏感。對于他來說，油價上漲，就意味著，國慶節(jié)陪妻子的休假和旅游費用等其它消費項目被擠掉了。
從石油價格的傳導途徑上可以看出，價格的上漲，不只是增加私車車主的支出，另外糧食的運輸成本上升，豬肉的飼料價格上升等將導致糧食和豬肉價格上升，而且由于中國鋼材需求大量進口，而鋼材價格的構(gòu)成當中，運輸費用占很大比例。所以鋼材價格的上漲，與原油價格上漲也緊密相連。
不管是鋼材還是糧食，最后的結(jié)果，是影響消費能力。這一直接的后果，就是使得人們經(jīng)濟生活正在發(fā)生一些變化。
私車：油費直線上升
當油價像坐上了火箭一下躥到四塊多甚至五塊的時候，除了那些燒油不眨眼的大款，絕大多數(shù)的私家車主都感受到了油價帶來的巨大壓力。但讓人更難以接受的是，由于國內(nèi)成品油市場批零價格倒掛，導致成品油供應緊張狀況加劇，全國不少地方汽油、柴油供應告急，私家車主生存環(huán)境飽受打擊。
面對油價高企，曾是外企翻譯的嘉年華車主陳勤，準備讓自己的車子暫時下崗�！安恢窍募鹃_空調(diào)的關系，還是汽油質(zhì)量有所下降，近段時間車子越來越吃油，再加上油價從三塊多一下漲到四塊多，我一個月在油費上居然要花1500元！”而陳勤的老公是大學教師，自己由于懷孕剛辭掉工作，家庭開支明顯吃緊起來。
“對我們來說，家里相當于多了兩張嘴要吃要喝——肚子里是一張嘴，汽車則是另一張嘴——因此我不能不重視這些生活成本。聽說油價還會漲，真擔心汽車會比我的孩子更難養(yǎng)，我快承受不住了�！标惽诳鄲赖恼f。
而對于準備購車的消費者來說，油價的高企，直接影響到其購車的選擇。調(diào)查顯示，油價的頻繁上升已經(jīng)使得一些人作出放棄買車計劃或者改買較小排量車的打算，尤其是對于經(jīng)濟型轎車的潛在購買者，這一影響更為突出。
上海永達別克的一位銷售人員對此深有感受：“現(xiàn)在，很多客戶在看車活動中會更加注意汽車排量、實際油耗量等�！睋�(jù)他介紹，很多準備買1.8L排量的消費者再三考慮后還是選擇了1.6L排量。
交通：面臨漲價壓力
高油價，對交通行業(yè)影響是最大的。航空、公交和出租車等在日益高企的油價下，面臨漲價的壓力越來越大。而這直接將增加人們的交通成本。
公交行業(yè)滿腹苦水，據(jù)統(tǒng)計，上海有1.8萬輛公交車，今年油價4次上調(diào)，使得公交公司總油價成本上升將近8800萬元，上海公交企業(yè)目前已處于三分之一盈利、三分之一虧損、三分之一基本持平的搖擺狀態(tài)。油價高企迫使全行業(yè)面臨虧損的境地。
出租車業(yè)也普遍情緒低落，上海強生出租車一位開了10年出租車的張師傅說：“以前開出租，上午掙錢給公司，下午掙錢為自己。而現(xiàn)在，上午掙錢沖油費，下午開車為公司，直到晚上才為自己掙點生活費。”雖然有點夸張，卻反映油價高企對出租業(yè)帶來的壓力。
雖然上海已對公交和出租車行業(yè)發(fā)放油價補貼，但是要解決問題的最直接辦法就是上漲票價。因此，我們可以預測，當油價繼續(xù)高升，交通票價上漲將成為現(xiàn)實。
旅游：加價不可避免
7月26日，國家發(fā)改委和民航總局決定從今年8月1日至12月31日允許航空公司在國內(nèi)航線恢復征收燃油附加費，以緩解因油價上漲所帶來的成本壓力。
國內(nèi)航線恢復收取燃油附加費的消息發(fā)布不到一周，滬上旅游產(chǎn)品的價格就擋不住地往上漲。上海旅行社、上海中旅等隨即全面上調(diào)了國內(nèi)飛機團旅游的價格。而對于消費者來說，征收燃油費意味著機票價格上漲，這對正在上升的百姓乘機需求無疑是潑了盆冷水。
“我們很多線路的報價都由此提高了，特別像昆明、九寨溝等�！贝呵飮脟鴥�(nèi)部經(jīng)理陳基勝告訴記者，“旅行社接到通知后，對部分線路進行了適當加價�！�
記者在一些旅行社看到，7月初昆明雙飛的價格還是3200元，但現(xiàn)在已經(jīng)是4000元，足足漲了近800元。而九寨溝、重慶四飛的價格更是完成了“三級跳”，7月初、7月底和8月初都有加價行為，總加價幅度也在1000元左右。
陳基勝說，“機票價格還是最重要的漲價因素，旅行社的消化能力畢竟有限，最后還是會轉(zhuǎn)嫁到顧客頭上。”
糧食：成本上升影響價格
油價的不斷上漲，給物價上漲帶來的壓力是非常明顯的。
從去年以來，上海的豬肉價格開始持續(xù)上漲，生動地反映了油價高企帶來的第三種較為間接的影響。表面上看，豬肉價格的上揚，似乎與油價毫無關系。但首先，豬肉價格依賴于飼料價格；飼料價格又依賴于糧食價格的變動。而油價上漲使得化肥等農(nóng)資成本和糧食運輸成本上升，從而影響糧食價格。
收入：實際工資會下降
我們每個人每個月拿到的工資，在經(jīng)濟學上有一個專門的名詞叫做“名義工資”，這剔除了通貨膨脹對于工資的影響。而實際上，衡量我們收入的應該是實際工資，也就是說，我們拿到的以貨幣計算的工資實際上可以買到多少的產(chǎn)品和服務。
如果，買到的服務少了，那么實際上工資就是下降了。那么，石油上漲對于我們的影響是什么呢？答案是，實際工資下降。
從石油價格的傳導途徑上看，油價上漲，除去居民直接的汽油消費受影響外，同樣直接受到油價影響的，還有運輸行業(yè)，包括出租車、公共交通、長途運輸、航空等行業(yè)。如果油價持續(xù)走高，對汽油依賴程度極高的這些行業(yè)，必然會提高價格，影響到居民其它消費。而交通運輸業(yè)價格、用油工業(yè)品價格、居民燃氣價格上漲，直接引發(fā)物價的上漲，甚至帶來通貨膨脹。在原來工資水平不變的情況下，實際工資無疑是下降了。（文/記者 李志軍）
